Отечественный автопарк спецтехники по состоянию на начало 2009 года

Одно из Российский аналитических агентств «Автостат» опубликовало сведения о Российском парке грузовой техники на начало 2009 года. Прогноз неутешителен: сокращение выпуска техники только увеличится.

Прошедший 2008 год, несмотря на появившиеся осенние сложности в экономическом секторе, стал одним из лучших для российского рынка грузовой техники. Продажи и импорт техники достаточно долго держались на высокой для России метке, что достаточно положительно повлияло на составе парка: только в сегменте LCV (Light Commerсial Vehicle) положительная динамика превысила 8%, а также наблюдалось омоложение этого сегмента. При создании нового отчета экспертами аналитической компании «Автостат» в список моделей были включены все основные отечественные бренды, которые являются основными игроками на российском грузовом и строительном рынках.

Последствия
Российский сегмент строительной техники самый первый в автомобильном секторе страны ощутил разрушительные действия финансового и экономического кризисов: Продажа техники начала своё снижение еще в середине 2008 года. Но по итогам 2008 года, благодаря хорошему началу, результаты получились достаточно солидными, эксперты и действующие игроки рынка позволили пересмотреть все прогнозы в сторону снижения.

Основания для «застоя» рынка проявлялись еще осенью 2008 г.: снижение покупательской активности привело к застою грузовой техники в автопарках и снижению темпов ее эксплуатации. Как следствие ремонта и обновления соответственно, а также плохая пополняемость автопарка.
В 2009 году рост зарегистрированных машин не достигнет показателей «динамичного» 2008 года.
В 2008 году рост в грузовом секторе составил порядка пяти процентов, а среди ЛКГ (лёгких коммерческих грузовиков) порядка восьми процентов. Такие выводы позволяет сделать показатели объёма продаж и импорта спецтехники на начало 2009 года, которые понизились от трёх до пяти раз в зависимости от грузоподъемности. Потому как в Россию ввозились именитые бренды

Возраст автопарка
Среднестатистический грузовой автомобиль в России старше 10 лет, это довольно высокий и отрицательный показатель. Можно сказать, что в сегменте тяжёлой техники на всё количество машин старше 10 лет, приходится 3\4 всего парка, а это примерно 76%. Основная часть грузового парка было создана ещё в «перестроечное» время. Зарубежная техника тоде не выглядит на этом фоне хорошо, средний возраст зарубежного грузового автопарка в России тоже достаточно высок.
Так как цены на новые модели достаточно высоки а получить кредитные средства удаётся не всем, поэтому выбор большинства покупателей склонялся к подержанным моделям. На ряду с ввозимыми именитыми марками техники в Россию ввозилась и техника, бывшая в эксплуатации не один год.

Что касается возраста LCV то в данном сегменте всё обстоит гораздо лучше, чем в сегменте тяжёлой техники. LCV парк за отметку в десять лет перешагнуло порядка 48%.
На этом фоне возрастной состав парка легких коммерческих автомобилей выглядит куда выигрышнее: десятилетний юбилей отметило меньше половины всей техники (47%).
Львиную долю парка составляет машины концерна «ГАЗ» (газели), разной комплектации. Продажи этой модели шли всегда достаточно хорошо до повального действия финансового кризиса. Зарубежные марки (Volkswagen и Ford) техники внесли положительную тенденцию к омоложению LCV парка. Именно эти марки продавались больше всего, среди новых автомобилей иностранной сборки.

Региональный показатель
Ситуация относительно федеральных округов остаётся не изменой, одни и те же регионы являются лидерами как в сегменте ЛСВ, так и тяжёлой и средней техники. Увеличение грузовой техники было зарегистрировано экспертами в Центральном федеральном округе, его доля на январь-март 2009 г. составила 790 тысяч единиц грузовых моделей и 630 тысяч лёгких коммерческих грузовиков, это четвёртая часть всего парка техники. Второе и третье место отдано приволжскому и Южному федеральным округам. По данным ГИБДД на учёте стоит порядка 2 миллионов единиц техники.

В Уральском федеральном округе составляющая автопарка немного иная, чем Центральном округе. Не малую роль играют сбор налогов от продажи полезных ископаемых, соответственно и парк сформирован с учётом данной потребности, поэтому доля тяжёлой и средней техники в данном округе, немного выше, чем сектор LCV.
Также нельзя не отметить хорошую инфраструктуру, доход на душу населения, развитое предпринимательство, эти параметры тоже способствуют формированию определенной доли грузового парка.

Доли техники по маркам
Лидером продажи спецтехники в Российской федерации остаются «советские» заводы по производству техники – это КамАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, МАЗ, КрАЗ. Эти бренды составляют часть автопарка 85% от всего числа. У зарубежных производителей ситуация будет хуже: на их долю приходится всего восемь – десять процентов парка, большую часть занимают модели «большой семёрки» (Volvo, Ford, Volkswagen и т д).
В сегменте лёгких грузовиков лидирует опять же Российские бренды такие как ГАЗ, УАЗ и Иж. На их долдю приходится миллион восемьсот тысяч единиц техники из 2,3 млн., зарегистрированных.

Грузовая техника азиатских брендов, остаётся пока мало популярна. Хотя в восточной части эта техника набирает популярность.